也真希望此种事故尽量不要发生。对菲律宾来说，比如2023年发生的沉船导致30人丧生，已经足够警醒其当局了！
文 | 海上客
央视新闻报道称，今天（1月26日），菲律宾一艘客船倾覆。菲律宾海岸警卫队棉兰老岛西南区指挥官杜阿称，截至上午8时38分，已经有316人获救，15人死亡，43人失踪。
1月26日凌晨，一艘载客船只在菲律宾南部海域倾覆，菲律宾海警司令罗尼·加万当天在接受媒体采访时称船上载有332乘客，另有27名船员
其实，菲律宾近来发生过数起民船事故。其中，中国也曾经施救。那么，这次中国为何没法救？
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原因其实挺简单。
按照央视新闻的报道，这艘客船之倾覆，发生在菲律宾南部海域。
言简意赅，无非客船倾覆的位置是在菲律宾海域。这地方，中方不可能第一时间、未经菲律宾方面同意而发出相关力量施以援手。
而此前，中方刚与菲律宾联手，救出过一艘外籍货轮。事情发生在1月23日凌晨。当时，一艘从菲律宾驶往中国广东的外籍散装货船，在黄岩岛西北约55海里处突然倾覆。中国海警局接到三沙海上搜救中心的紧急通报后，立即启动应急预案。
东沙舰和三门舰两艘专业海警救援船在接到命令后迅速启航，以最快航速奔赴远离陆地的出事海域展开搜救。
亦有报道称，南部战区派出了飞机在失事海域上空持续搜索。
按照当时报道，至23日中午12时30分，成功救起17人，其中14人生命体征稳定，2人不幸遇难，还有1人正在抢救。
当时菲律宾方面向中方表示感谢。
在海叔看来，此次救援，体现了中国在南海海域长期建立的应急响应机制，不仅为中方所倚重，其实也为南海周边各国所倚重。菲律宾尽管在南海向中国各种挑衅，但中方以大国胸怀，特别是以人道主义精神，照样对菲律宾施以援助。
菲律宾船员感谢中国海警施救
当然，这也体现了国际供应链的特征——
毕竟从菲律宾开往中国广东的货船，似乎不是菲律宾籍，而船上人员也未必都是菲律宾籍。这次救援不是孤立事件，体现了中方的种种预案。
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而1月26日发生的菲律宾客船倾覆事件，事故发生地点在菲律宾国内。新华社的报道点明，这是一艘“渡轮”。
新华社微博端报道截屏
从中可见，大抵这艘客船不是在广阔深邃的太平洋深处洋面航行，也不似1月23日事故时那艘货轮在南海深处、距离黄岩岛还有55海里处航行。
海叔查阅相关通报，发现此班失事渡轮系从棉兰老岛西部港口三宝颜市开往苏禄省霍洛岛。尽管两地并非肉眼可见，而是距离大约200公里。按照倾覆客轮“玛丽亚”号的航速，大概要开行5小时30分左右才能抵达。
但既然是渡轮，系有固定航线的。
也正因此，菲律宾的救援人员不用似在深海那般深度搜救，只需要救起生还者即可。
也正因此，菲律宾方面能迅速在巴西兰的皮拉斯岛附近找到沉船，并救起222人——亦即沉船中落水的大多数人还是能被迅速救起。
但此事也应该提醒菲律宾方面，既然菲律宾国内一而再、再而三地发生民船倾覆事故，那其是该对国内所有民船作一番安全大检查了。
事故频发，显示的也许就是菲律宾国内民船——客船也好，货船也罢，多有年久失修者。
菲律宾海岸警卫队所公布的雷达数据显示，当地时间1月26日0时17分，渡船偏离航线。0时23分，驾驶舱发出第一道求救信号，此时船体已呈15度倾斜。获救船员回忆，轮机舱在0时25分全面断电，海水从货舱的裂缝中喷涌而入。
菲律宾渡轮 图：资料
“我们像被倒进漏斗的沙粒。”幸存乘客萨拉比划着当时的情景：堆满椰干的货架轰然倒塌，未固定的摩托车砸穿舱壁，走廊瞬间变成垂直的滑道。最致命的在于，悬挂在舱顶的救生衣储物柜因船体变形全部卡死，部分乘客试图用消防斧破拆未果。
跳海者的生死抉择。0时31分，船体倾斜达到临界点。海岸警卫队获得的最后通信记录显示，大副嘶喊着“弃船”的同时，燃油舱破裂的刺鼻气味已弥漫全船。选择跳海的乘客遭遇双重绝境：海面漂浮的柴油引发眼部灼伤，而夜间22℃的水温，并不是任何跳海求生者能够适应的。
3D事故还原显示，0时34分船体完全侧翻，露出锈迹斑斑的吃水线。此时距离第一道求救信号仅过去11分钟，但超载的救生艇仅释放出4艘。
最终，这艘建成于1989年的渡轮沉没。有报道称，这艘船原本该在2025年进行彻底检修。然而，由于运营需要，而不得不带病运营。
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海叔要说，最近，菲律宾军方大肆采购装备，比如从一些国家购买排水量4000吨的军舰。
这种规模的军舰，放在如今的中国也算不小了！如果时光倒流20年，在中国这都是大舰！
菲律宾有钱买军舰，没钱修破船？这似乎不太妥当！
已经转为菲律宾海军“康拉多·亚普”号的原韩国海军“忠州”号
毕竟，这些用以民用航渡的船舶，不似坐瘫于中国海岛的“马德雷山”号坦克登陆舰，那叫越破似乎对其一些怀有目的与野心者来说“越好”。如何让民生得以提升，摆在菲律宾有关当局面前！
也真希望此种事故尽量不要发生。对菲律宾来说，比如2023年发生的沉船导致30人丧生，已经足够警醒其当局了！
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