1985年春天，广东一次省委扩大会议上，时任中央书记处书记李瑞环当着二十多位省委常委放了句硬话：\"叶选平水平比我高，你们不用是广东的损失。\"这句话像颗石子投进改革大潮配资官网查询，让本就争议不断的叶选平再次成为焦点。
1983年的广州有点像现在的初创公司，机会多但家底薄。当时高第街服装市场已经火得发烫，个体户背着蛇皮袋进货，可黄埔港的吊机还在用解放初期的设备，集装箱堆在码头能晒出盐。
叶选平来当市长时，每天早上七点准时出现在办公室，桌上总摆着三样东西：全市交通流量图、工业产值表和一沓群众来信。
他有个特别的习惯，每周三下午雷打不动去农贸市场。有回在东川市场，卖鱼的阿婆拉住他抱怨：\"鱼从珠江捞上来，运到市场就臭了一半。\"转天他就带着交通局的人沿着珠江跑了三十公里，发现冷链车不足是关键问题。
后来广州首批冷藏运输车的采购计划，就是在鱼腥味里定下来的。
黄埔港改造是叶选平啃下的第一块硬骨头。当时港务局的老工程师都觉得他疯了，说吞吐量要翻倍至少得三年。结果他搞了个\"潮汐作业法\"，涨潮时集中卸外贸货轮，落潮时处理内贸驳船，硬是把工期压缩到十四个月。
1984年港口吞吐量突破千万吨那天，有老工人偷偷抹眼泪，说这辈子没想过能看到这么多集装箱同时靠岸。广州经济占比提升的六个百分点，可不是统计局数字变魔术。当时珠三角乡镇企业刚起步，叶选平专门搞了个\"星期天工程师\"制度，允许国营厂的技术人员周末去乡镇企业兼职。
这在当时算\"踩线\"行为，但就靠这些骑着自行车往返城乡的工程师，东莞的电子厂、顺德的家电厂才慢慢有了技术底气。
1984年李瑞环来广东调研，站在环市路工地上问叶选平：\"钱从哪来？\"当时修高架桥要三千万，市财政拿不出。叶选平指着图纸说：\"路修好了两边的地就值钱了，我们搞土地有偿使用。\"这个现在看来稀松平常的想法，当时差点让他挨处分。
质疑声从来没断过。有人在省委常委会上直接说：\"他能坐这个位置，还不是因为他父亲。\"叶选平听见了也不辩解，转头让秘书把全年的工作台账整理出来，每项决策后面都附上调研记录和数据依据。后来这些材料被送到中央，胡耀邦批示了四个字：\"实事求是\"。
1985年价格闯关，广州成了试点。放开猪肉、蔬菜价格的头三天，菜市场像炸开了锅。有老太太拎着篮子在市政府门口哭，说退休金买不了两斤肉。叶选平没让警察去维持秩序，反而让物价局的人每天在菜市场设咨询台，把成本核算表贴在黑板上。
更绝的是他提前从山东调了两千吨冻肉，每天限量供应，价格比市场价低两毛。
那个月叶选平瘦了八斤，办公室沙发上总放着件军大衣，实在熬不住就蜷着睡两小时。有次开会时低血糖晕倒，送医院醒来第一句话是：\"冻肉库存还够几天？\"
后来其他城市价格改革出问题，国务院专门派人来广州取经，发现叶选平早建了价格预警机制，光监测点就设了二十七个。
1986年邓小平南巡，在听取广东工作汇报时突然问：\"那个叶选平，现在在做什么？\"当听说他还在搞地铁前期论证，老人点点头说：\"搞建设就要有远见。\"这句话成了叶选平任内最硬的\"尚方宝剑\"。
当时地铁规划有两个方案：沿中山路走老城区，或者东移到天河。老专家们吵成一团，有人拍桌子说：\"天河那片菜地修地铁，不是劳民伤财吗？\"叶选平带着规划团队在天河跑了一个月，回来在报告里写：\"城市发展像摊大饼，总要往新地方扩。\"
后来的珠江新城、天河CBD，正好印证了他的判断。
1987年叶选平当选广东省代省长，投票结果出来时，会议室的掌声比预想中热烈。有老领导私下说：\"开始还担心他摆架子，没想到是个能蹲在工地吃盒饭的主。\"就任那天他没发表长篇讲话，只说了三句话：\"多调研，少开会；多解决问题，少解释问题；多琢磨发展，少琢磨位置。\"
广州地铁一号线1993年开工时，叶选平已经离开广东。但施工队在体育西路站挖到块石碑，上面刻着当年他主持论证时定的线路坐标。现在珠江新城的白领们挤地铁时，可能不会想到三十多年前，有位市长为了让地铁多拐个弯，带着工程师在农田里丈量了无数个来回。
叶选平的故事里藏着改革开放初期最珍贵的东西：不看身份看水平，不重口号重实效。现在我们总说\"空谈误国，实干兴邦\"，回望那个年代的改革者，他们面临的压力比我们想象的要大得多。
既有思想观念的束缚，又有利益格局的阻碍，能闯出一条路来，靠的就是一股子\"认准的事就干到底\"的韧劲。
现在广州黄埔港的吊机还在转，地铁已经通到了南沙。这些钢筋水泥的建筑不会说话，但它们都记得，曾经有位管理者，用工程师的严谨和改革者的勇气，在时代的图纸上画下了属于自己的线条。
这种把争议当动力、把质疑当镜子的实干精神，或许就是那个激情燃烧的年代，留给我们最宝贵的遗产。
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